Sanwa ERG sul tavolo di lavoro MiB
Pubblicato da Bikko il 16/11/2005
Sezione: Radio e Servocomandi
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Durante la pausa invernale faccio sempre un po’ di preparazione/manutenzione all’impianto elettrico, quindi mentre preparavo i nuovi servi da utilizzare il prossimo anno ho pensato di buttar giù qualche “appunto sparso” utile per chi utilizza
servocomandi Sanwa, e per quanto riguarda la preparazione anche altre tipologie.
Intanto partiamo con la preparazione, verifica
del tipo di servocomandi e punti deboli, preparazione contro
l’umidità e verifica dell’ingrassaggio delle parti.
La scelta dei servocomandi è andata sulla linea alta della marca
Sanwa, quindi VB VR e Vx, mentre ancora non abbiamo testato il VRX e
lo stratosferico digitale WRX.
Generalmente per evitare problemi di cortocircuiti o ossidazioni
tratto l’interno del servo nella parte elettric-elettronica con
grasso siliconico come quello per i differenziali, in modo da
isolare tutto dall’umidità, inoltre sporco un po’ gli ingranaggi
anche dato che normalmente sono unti solo lievemente con grasso
piuttosto duro che tende a rimanere solo in alcuni punti della
dentatura, e non va a riempire anche le sedi dei perni e di
scorrimento ingranaggi sui perni stessi.
Alcuni utilizzano precedentemente del pattex per “fermare” in
maniera ammortizzata le componenti interne dei vari cuscinetti come
ad esempio le resistenze e tutti i microcomponenti saldati in
sbalzo, io preferisco non farlo per evitare poi di dover togliere il
tutto in caso di manutenzione, dato che il solo grasso siliconico si
toglie poi facilmente.
Normalmente utilizzavo in caso di utilizzo in condizioni gravose
anche un oring da posizionare esternamente al “collo” del millerighe
di posizionamento della squadretta ma nei servi più moderni come
questi tale oring è già presente internamente per proteggere anche
il cuscinetto superiore, presente assieme ad un secondo cuscinetto
inferiore, per migliorare la scorrevolezza dell’ingranaggio finale,
che per tutti è il medesimo ed è in alluminio.
Anche su tutte le 4 viti che chiudono la cassa posteriore del servo
sono presenti dei micro orings di tenuta in gomma per evitare di
fare entrar polvere o umidità all’interno dei servocomandi, utile
soprattutto dopo l’abbassamento costante della posizione di lavoro
dei servi stessi sugli automodelli più recenti.
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Da una serie di ricerche e
chiacchierate per forum e internet in generale siamo riusciti a
travare le prestazioni della linea Sanwa che vi mostriamo : |
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Sanwa VB
VB
sec/60° 0.10 • coppia 130 Ncm • dimensioni 39.0 x 20.0 x 37.4 mm •
peso 60 g • ingranaggi in metallo escluso uno “fusibile” in
plastica |
Sanwa VR
VR
sec/60° 0.07 • coppia 80 Ncm • dimensioni 39.0 x 20.0 x 37.4 mm •
peso 60 g • ingranaggi in metallo escluso uno “fusibile” in
plastica |
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Sanwa VX
VX
sec/60° 0.10 • coppia 130 Ncm • dimensioni 39.0 x 20.0 x 37.4 mm •
peso 62 g • ingranaggi tutti in metallo. Cassa in alluminio per
dissipare il calore |
Sanwa VRX
VRX
sec/60° 0.07 • coppia 80 Ncm • dimensioni 39.0 x 20.0 x 37.4 mm •
peso 62 g ingranaggi tutti in metallo. Cassa in alluminio per
dissipare il calore |
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Sanwa WRX
WRX
sec/60° 0.06 • coppia 81 Ncm • dimensioni 39.0 x 20.0 x 37.4 mm •
peso 62 g ingranaggi tutti in metallo. Cassa in alluminio per
dissipare il calore. Digitale |
Tutti i dati sono relativi ad
alimentazione a 5 elementi / 6 volts.
Solo il WRX è digitale, gli altri tutti analogici.
VB e VX usano gli stessi rapporti di ingranaggi ma il VX li ha tutti
in metallo mentre il VB ne usa uno “fusibile” in plastica (quello
più basso subito dopo il motore elettrico)
VR e VRX usano gli stessi rapporti di ingranaggi ma il VXR li ha
tutti in metallo mentre il VR ne usa uno “fusibile” in plastica
(quello più basso subito dopo il motore elettrico)
Gli ingranaggi dei 4 servocomandi sono compatibili tra loro anche
come carter superiore di posizionamento degli ingranaggi.
Sostanzialmente VB e VR sono il medesimo servocomando semplicemente
con una diversa rapportatura data dalla dentatura differente degli
ingranaggi “campana” e “penultimo” indicati nelle foto, praticamente
per ottenere il VR si utilizza la “rapportatura lunga da velocità”
mentre per il VB si ussa quella “corta da tiro”, ed in effetti anche
visivamente le prestazioni dei due servocomandi sono sensibilmente
diverse.
Discorso analogo per VX e VRX che si differenziano dai VB e VR per
la presenza di una cassa in alluminio che aumenta la dissipazione di
calore del servocomando in lavoro e per la presenza della cascata
ingranaggi completamente metallica senza “fusibile” giustificata
appunto da una maggiore dissipazione del motore tramite la cassa. Le
rapportature sono comunque le medesime del VB e del VR così come la
parte superiore della cassa.
Pur non avendo “vivisezionato” il WRX riteniamo ipotizzabile che si
tratti sostanzialmente di un VRX con aggiunta di tecnologia digitale
ma con identica cascata ingranaggi.
Bikko
Links utili
Tabella riassuntiva
Servocomandi Sanwa
Promemoria polarità spinette
Airtronics - Sanwa - sito in inglese
Sanwa - sito in giapponese
Mantua Model importatore italiano
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